{"id":2551,"date":"2026-05-28T06:42:32","date_gmt":"2026-05-28T09:42:32","guid":{"rendered":"https:\/\/fmmural91.uno\/2024\/?p=2551"},"modified":"2026-05-28T06:42:33","modified_gmt":"2026-05-28T09:42:33","slug":"hidrovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmmural91.uno\/2024\/hidrovia\/","title":{"rendered":"Hidrov\u00eda"},"content":{"rendered":"\n

Las dos competidoras por la privatizaci\u00f3n del Paran\u00e1 se mostraron \u201cpro estadounidenses\u201d<\/h1>\n\n\n\n

Por Sebasti\u00e1n Premici<\/a> – https:\/\/www.eldestapeweb.com\/<\/a> – 28 de mayo, 2026<\/p>\n\n\n\n

Las dos empresas belgas que quedan en danza para ganar el contrato de privatizaci\u00f3n de la V\u00eda Navegable Troncal se desviven, por estas horas, en demostrar cu\u00e1l de las dos es m\u00e1s pro estadounidense<\/a>.<\/strong> Esto da la pauta que, si bien fue una licitaci\u00f3n organizada por la administraci\u00f3n Milei, la gobernanza sobre la VNT es de especial inter\u00e9s para la administraci\u00f3n Trump apalancados en el memor\u00e1ndum de entendimiento firmado con el cuerpo de ingenieros de las Fuerzas Armadas de ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El \u00faltimo movimiento lo hizo Jan De Nul<\/strong>, quien a trav\u00e9s de un comunicado recalc\u00f3 que nada tiene que ver con las empresas del estado chino vinculadas al dragado y que la tecnolog\u00eda de ciberseguridad que implementar\u00e1n, en caso de ganar, ser\u00e1 de patente estadounidense. Por si quedase alguna duda sobre a qui\u00e9n le reporta la empresa, sus directivos mantuvieron la semana pasada un encuentro con el embajador Peter Lamelas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El juego del espejo<\/h2>\n\n\n\n

La comunicaci\u00f3n oficial la hizo la empresa Jan De Nul. \u201cFuimos recibido por Lamelas\u201d, informaron desde la empresa. Y acto seguido, agregaron: \u201cSe certifica que toda la tecnolog\u00eda e insumos que se utilizar\u00e1n son provenientes de pa\u00edses de Occidente y en particular de proveedores de los Estados Unidos\u201d<\/strong>. Es el mismo mensaje que transmitieron este mi\u00e9rcoles a trav\u00e9s de otro comunicado oficial.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan lo informado por Noticias Argentinas (NA)<\/em>, Jan De Nul volvi\u00f3 a ratificar que su propuesta t\u00e9cnica fue dise\u00f1ada bajo est\u00e1ndares internacionales de seguridad operativa, interoperabilidad tecnol\u00f3gica y protecci\u00f3n de infraestructura cr\u00edtica<\/strong> vinculada al comercio exterior argentino. El documento se\u00f1al\u00f3, adem\u00e1s, que el esquema incorpora soluciones tecnol\u00f3gicas provistas por compa\u00f1\u00edas occidentales y proveedores especializados \u201cpriorizando principalmente soluciones provenientes de los Estados Unidos\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Jan De Nul usufructu\u00f3 del negocio a partir de la privatizaci\u00f3n de la d\u00e9cada de 1990 junto al empresario Gabriel Romero. Para esta nueva etapa, se asoci\u00f3 con la empresa Servimagnus, propiedad del empresario Leonardo Rom\u00e1n, una de las familias vinculadas a los negocios portuarios del pa\u00eds, con eje en territorio del sur bonaerense.<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1S INFO<\/p>\n\n\n\n

\"El<\/figure>\n\n\n\n

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Hidrov\u00eda<\/a><\/p>\n\n\n\n

El rol de las corporaciones y los Estados Unidos en una licitaci\u00f3n bajo sospecha judicial<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por Sebasti\u00e1n Premici<\/a><\/p>\n\n\n\n

El \u00e1rbol geneal\u00f3gico del nuevo socio local de Jan De Nul va desde Alfredo Rom\u00e1n, ex due\u00f1o del puerto de contenedores Exolgan, en Dock Sud; Ricardo Rom\u00e1n, fundador de Loginter (servicios de log\u00edstica, almacenamiento, transporte y distribuci\u00f3n nacional e internacional); y Leonardo Rom\u00e1n con Servimagnus (soluciones integrales de infraestructura portuaria como salvamento, montajes, dragado y balizamiento).<\/p>\n\n\n\n

La segunda empresa dentro de la contienda es Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME)<\/strong>, que present\u00f3 una suerte de carta de intenci\u00f3n para dejar en claro que, de ganar la contienda, se podr\u00eda asociar con Clear Street y Great Lakes. DEME tambi\u00e9n jug\u00f3 sus cartas con las declaraciones de Brian Mast, presidente trumpista del comit\u00e9 de Asuntos Exteriores de la C\u00e1mara de Representantes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201cLos Estados Unidos asistieron a la Argentina con 20.000 millones de d\u00f3lares, y que no se les permita a las empresas norteamericanas trabajar en sus puertos, sus v\u00edas navegables, el dragado o cualquier otra actividad, es inaceptable para nosotros\u201d<\/strong>, hab\u00eda dicho Mast en declaraciones al portal The Floridian<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

A pocos d\u00edas para que se defina el ganador del contrato por 25 a\u00f1os para el dragado, balizamiento y cobro del peaje de la VNT, todas las marcas parecen marcadas.<\/p>\n\n\n\n

Un final casi cantado<\/h2>\n\n\n\n

La \u00faltima expectativa estuvo puesta en la apertura del sobre con las propuestas econ\u00f3micas. Sin embargo, el resultado estuvo casi cantado por el esquema de tarifa m\u00ednima introducido por el Gobierno dentro de los detalles del pliego licitatorio. Ambas empresas apostaron por la banda inferior de esa tarifa m\u00ednima. Ahora, la decisi\u00f3n volvi\u00f3 al aspecto t\u00e9cnico. Esta discrecionalidad \u201ct\u00e9cnica\u201d hab\u00eda sido se\u00f1alada en el dictamen de la Procuradur\u00eda de Investigaciones Administrativas (PIA).<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la fiscal\u00eda anticorrupci\u00f3n, la discrecionalidad t\u00e9cnica se agrav\u00f3 por el dise\u00f1o matem\u00e1tico de la f\u00f3rmula de evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica. \u201cLa extrema sensibilidad del sistema ante variaciones tarifarias m\u00ednimas convierte a la competencia por precio en un ejercicio ficticio<\/strong>. En la pr\u00e1ctica, este esquema anula la puja econ\u00f3mica y traslada el peso de la adjudicaci\u00f3n de manera casi exclusiva hacia el plano t\u00e9cnico, comprometiendo la objetividad del proceso y generando las condiciones propicias para un potencial direccionamiento\u201d, puede leerse en el dictamen de la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl dise\u00f1o del pliego desnaturaliza el funcionamiento estructural del procedimiento de licitaci\u00f3n p\u00fablica de etapa m\u00faltiple. La irregularidad principal radica en la implementaci\u00f3n de una f\u00f3rmula de Puntaje Global de la Oferta (PGO) que vuelve a ponderar la calificaci\u00f3n t\u00e9cnica junto con la econ\u00f3mica en la instancia final. Esta doble valoraci\u00f3n desvirt\u00faa el prop\u00f3sito del sistema de etapas\u201d<\/strong>, agreg\u00f3 la fiscal\u00eda anticorrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La cuesti\u00f3n ambiental<\/h2>\n\n\n\n

El que gane la licitaci\u00f3n se comprometer\u00e1 a la ampliaci\u00f3n del calado del R\u00edo Paran\u00e1 en alguna de sus zonas; para esta proyecci\u00f3n no se realiz\u00f3 ning\u00fan estudio de impacto ambiental, seg\u00fan lo denunciado por la fiscal\u00eda anticorrupci\u00f3n. La presi\u00f3n para la ampliaci\u00f3n del calado de los actuales 34 pies a 44 pies fue ejercida por las empresas nucleadas en la Bolsa de Comercio de Rosario (como Bunge, Cargill, Dreyfus, Molinos, AGD, Cofco) <\/a>y las empresas vinculadas a la industria del acero como Techint y Acindar.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos barcos se deben adaptar a los r\u00edos, y no al rev\u00e9s. En ning\u00fan lugar del mundo se hace lo que se pretende hacer ac\u00e1: que un buque oce\u00e1nico pueda ingresar 500km dentro de un continente<\/strong>. En la licitaci\u00f3n no se ha presentado ning\u00fan estudio de impacto ambiental que avale y sustente semejante decisi\u00f3n; se ha hecho lugar al pedido de las agroexportadoras (las empresas extranjeras que son las principales beneficiarias en todo este proceso), que buscan reducir costos log\u00edsticos y aumentar sus ganancias sin medir las consecuencias\u201d, denunci\u00f3 el arquitecto Pablo Payr\u00f3, miembro del Foro por la Recuperaci\u00f3n del Paran\u00e1<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La PIA se\u00f1al\u00f3 en dos oportunidades la falta de estudios de impacto ambiental<\/strong>. La primera vez fue en su dictamen de febrero de 2025 y la segunda, en el \u00faltimo dictamen horas antes de que se conocieran las propuestas econ\u00f3micas (cantadas) de ambas compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDeviene irrazonable que se efect\u00faen los pertinentes estudios de impacto ambiental con posterioridad a la confecci\u00f3n del pliego de bases y condiciones particulares, por cuanto \u00e9ste incluye las especificaciones t\u00e9cnicas del proyecto que requieren necesariamente de los antedichos estudios para determinar su viabilidad. Significar\u00eda, tambi\u00e9n, que la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental est\u00e1 pensada como una simple formalidad y no como un informe determinante de las posibilidades de un proyecto\u201d, concluy\u00f3 la PIA.<\/p>\n\n\n\n