{"id":4181,"date":"2026-09-21T10:48:16","date_gmt":"2026-09-21T13:48:16","guid":{"rendered":"https:\/\/fmmural91.uno\/2024\/?p=4181"},"modified":"2026-09-21T10:48:17","modified_gmt":"2026-09-21T13:48:17","slug":"presupuesto-2027-milei-rescindio-el-70-de-las-obras-publicas-y-profundiza-el-ajuste-en-vialidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fmmural91.uno\/2024\/presupuesto-2027-milei-rescindio-el-70-de-las-obras-publicas-y-profundiza-el-ajuste-en-vialidad\/","title":{"rendered":"Presupuesto 2027: Milei rescindi\u00f3 el 70% de las obras p\u00fablicas y profundiza el ajuste en Vialidad"},"content":{"rendered":"\n

El gasto de capital en Infraestructura quedar\u00e1 80% por debajo de 2023 y el mantenimiento de rutas caer\u00e1 66,7% en t\u00e9rminos reales. A la par, el Gobierno pretender avanzar con la transferencia de obras a provincias y la concesi\u00f3n privada de corredores viales.<\/h2>\n\n\n\n

Por Eugenia Rodr\u00edguez<\/a> – Fuente: https:\/\/www.eldestapeweb.com\/<\/a> 21 de septiembre, 2026.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno Nacional ya rescindi\u00f3 el 71% de las obras viales que recibi\u00f3 en ejecuci\u00f3n. Seg\u00fan se desprende del propio mensaje del Proyecto de Presupuesto 2027<\/a>, de las 2.339 obras que recibi\u00f3 en ejecuci\u00f3n el Estado nacional, rescindi\u00f3 1.683, en tanto que 457 fueron transferidas a provincias y s\u00f3lo 199 quedaron bajo gesti\u00f3n directa de Naci\u00f3n.<\/strong> A su vez, apenas inici\u00f3 18 obras en 2024 y ninguna en 2025, y el Presupuesto 2027 le asigna solo el 0,3% del PBI.<\/p>\n\n\n\n

El caso de Vialidad Nacional<\/a> es el m\u00e1s evidente. El organismo tendr\u00e1 en 2027 un presupuesto real 72,8% inferior al que ejecut\u00f3 en 2023. Dentro de ese total, el mantenimiento de las rutas nacionales recibir\u00e1 un 66,7% menos que en antes del inicio de la actual gesti\u00f3n nacional, mientras que la rehabilitaci\u00f3n y repavimentaci\u00f3n quedar\u00e1 78,6% por debajo de aquel a\u00f1o<\/strong>. As\u00ed, despu\u00e9s de casi tres a\u00f1os de fuerte ajuste<\/a>, el proyecto no plantea una recomposici\u00f3n del mantenimiento de la red vial sino la continuidad de un nivel de gasto estructuralmente bajo. <\/p>\n\n\n\n

De este modo, la administraci\u00f3n libertaria busca consolidar el pr\u00f3ximo a\u00f1o el esquema de obra p\u00fablica iniciado en 2024<\/strong>, basado en una reducci\u00f3n de la participaci\u00f3n directa del Estado nacional, la transferencia de proyectos a provincias y municipios<\/strong> y una mayor presencia del sector privado.<\/p>\n\n\n\n

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El \u201cnuevo piso\u201d de la obra p\u00fablica<\/h2>\n\n\n\n

El Proyecto de Presupuesto 2027<\/a> consolida el desplome de la obra p\u00fablica durante la gesti\u00f3n de Javier Milei<\/a>. La pol\u00edtica de Infraestructura y vivienda tendr\u00e1 el pr\u00f3ximo a\u00f1o un gasto real 72,4% inferior al ejecutado en 2023, \u00faltimo de la gesti\u00f3n anterior. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El gasto de capital asociado a infraestructura medido en pesos constantes de 2027, pasa de alrededor de $18,4 billones en 2023 a $5,1 billones en 2024, y se mantiene luego en niveles hist\u00f3ricamente bajos: $3,9 billones en 2025, $3,7 billones en 2026 y $3,8 billones previstos para 2027.<\/strong> Esto implica que, \u201caun con una leve recuperaci\u00f3n respecto de 2026, el gasto proyectado para 2027 contin\u00faa cerca de 80,0% por debajo del nivel de 2023<\/strong>\u201d, precis\u00f3 un informe sobre el Presupuesto elaborado por la Asociaci\u00f3n Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ). La ca\u00edda alcanza a las principales funciones vinculadas con infraestructura<\/a>, en tanto que \u201ces especialmente marcada en vivienda, agua y saneamiento y transporte\u201d,<\/strong> agregaron. <\/p>\n\n\n\n

M\u00c1S INFO<\/p>\n\n\n\n

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Presupuesto 2027<\/a><\/p>\n\n\n\n

Presupuesto 2027: reducci\u00f3n dr\u00e1stica de subsidios energ\u00e9ticos y nuevo rol del Estado<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por Roberto Bellato<\/a><\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros adquieren otra dimensi\u00f3n cuando se mira qu\u00e9 ocurre dentro de esa partida. Para 2027, el Gobierno libertario proyecta destinar $372.915 millones a construcciones viales<\/a><\/strong>, un 29,7% m\u00e1s en t\u00e9rminos reales \u2013considerando el efecto de la inflaci\u00f3n<\/a>– que lo presupuestado para 2026. Sin embargo, el rebote parte de una base extremadamente baja y frente a lo ejecutado en 2023, los recursos para construir rutas siguen siendo 75,8% menores en t\u00e9rminos reales<\/strong>. El aumento interanual, por lo tanto, no implica una recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n vial perdida durante los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia es todav\u00eda m\u00e1s marcada cuando se mira el mantenimiento. Vialidad Nacional<\/a> tendr\u00e1 $332.683 millones para conservar las rutas nacionales, una partida que cae 2,6% en t\u00e9rminos reales respecto de los recursos de este a\u00f1o y que alcanza una disminuci\u00f3n del 66,7% contra 2023<\/strong>, seg\u00fan se desprende de los datos procesados por el Observatorio de Coyuntura Econ\u00f3mica y Pol\u00edticas P\u00fablicas (OCEPP).<\/em> En otras palabras, el mantenimiento permanece instalado en el nuevo piso que dej\u00f3 el ajuste desde el inicio de la actual administraci\u00f3n nacional. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Algo similar ocurre con la rehabilitaci\u00f3n y repavimentaci\u00f3n<\/strong>. El proyecto contempla $62.113 millones para esa tarea, un 7,4% menos que lo presupuestado para 2026 y todav\u00eda 78,6% por debajo de lo ejecutado en 2023<\/strong>. Mientras se concentra una parte de los recursos disponibles en determinadas construcciones, se mantienen muy por debajo de hace tres a\u00f1os atr\u00e1s las partidas destinadas a conservar y recuperar la red vial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00c1S INFO<\/p>\n\n\n\n

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Presupuesto 2027<\/a><\/p>\n\n\n\n

En el Presupuesto 2027, Milei arremete de nuevo contra las personas con discapacidad<\/a><\/p>\n\n\n\n

Por Adri\u00e1n Murano<\/a><\/p>\n\n\n\n

No obstante, estos cambios de recursos no se limitan a Vialidad sino que ponen sobre la mesa una redefinici\u00f3n mucho m\u00e1s amplia de qu\u00e9 entiende el Gobierno por obra p\u00fablica nacional<\/a> y esto qued\u00f3 claro en el propio Mensaje presupuestario donde se detall\u00f3 que de las 2.339 obras que la gesti\u00f3n actual recibi\u00f3 iniciadas, el Estado nacional solamente mantiene en su poder 199, mientras que 1.683 fueron rescindidas (el 71% de las obras iniciadas recibidas) y 457 fueron transferidas a provincias\/municipios (19%).<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\u201cDesde el cambio de gesti\u00f3n se iniciaron solamente 18 obras en 2024 y en 2025 no parecer\u00edan haberse iniciado obras<\/strong>, aunque el mapa de inversiones dej\u00f3 de ser actualizado en mayo de ese a\u00f1o. El gasto de capital acumulado en lo que va de 2026 (enero-julio) qued\u00f3 por debajo de 2025 (-10,7%) y, por supuesto, por debajo de 2023 (-84,5%)<\/strong>\u201d, se\u00f1alaron desde el Instituto Argentina Grande (IAG).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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La otra cara del ajuste: rutas para el sector privado<\/h2>\n\n\n\n

El recorte de los recursos destinados a Vialidad Nacional se produce al mismo tiempo que el Gobierno de La Libertad Avanza (LLA)<\/a> busca transferir una parte de la red vial a empresas privadas. <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se trata de un proceso ya comenz\u00f3. De acuerdo con informaci\u00f3n oficial<\/a>, en julio pasado dos concesionarios asumieron la explotaci\u00f3n, administraci\u00f3n y mantenimiento de 1.871 kil\u00f3metros de rutas nacionales y autopistas en Buenos Aires y La Pampa.<\/strong> En agosto, el Gobierno adjudic\u00f3 otros ocho tramos de la tercera etapa de la Red Federal de Concesiones<\/a>, que abarcan m\u00e1s de 3.900 kil\u00f3metros. La expansi\u00f3n del esquema modifica el alcance de la intervenci\u00f3n directa de Vialidad en tanto una parte de las rutas dej\u00f3 de depender de asignaciones presupuestarias destinadas a su conservaci\u00f3n y pas\u00f3 a un sistema de financiamiento basado en la inversi\u00f3n privada y el cobro de peajes.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00c1S INFO<\/p>\n\n\n\n

\"Presupuesto<\/figure>\n\n\n\n

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Presupuesto 2027<\/a><\/p>\n\n\n\n

Presupuesto 2027: la UBA advirti\u00f3 un recorte del 32% para el sistema universitario<\/a><\/p>\n\n\n\n

El proyecto presupuestario del 2027 complementa el menor financiamiento directo con beneficios tributarios<\/a> destinados a promover inversi\u00f3n privada, especialmente en las concesiones de rutas nacionales. \u201cEl art\u00edculo 67 establece para los nuevos concesionarios un r\u00e9gimen que incluye amortizaci\u00f3n acelerada de inversiones, reintegro o cr\u00e9dito fiscal de IVA y la posibilidad de computar el 100% del impuesto a los d\u00e9bitos y cr\u00e9ditos como pago a cuenta de otros tributos y contribuciones<\/strong>; adem\u00e1s, condiciona estos beneficios a que las provincias involucradas otorguen exenciones de Ingresos Brutos y Sellos<\/strong>\u201d explicaron desde ACIJ y precisaron que \u201cparte del apoyo estatal a la infraestructura deja de adoptar la forma de gasto presupuestario directo y pasa a canalizarse mediante gastos tributarios asociados a la inversi\u00f3n privada<\/a>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

M\u00c1S INFO<\/p>\n\n\n\n

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Inflaci\u00f3n<\/a><\/p>\n\n\n\n

El Gobierno proyecta 18% de inflaci\u00f3n para 2027: entr\u00e1 y vot\u00e1 cu\u00e1nto cre\u00e9s que va a dar<\/a><\/p>\n\n\n\n

De esta manera, el Presupuesto 2027 termina de delinear un esquema donde el Estado nacional reduce de manera dr\u00e1stica los recursos que destina directamente a la construcci\u00f3n, mantenimiento y rehabilitaci\u00f3n de rutas,<\/strong> mientras avanza con un esquema de concesiones privadas.<\/strong>  En definitiva, no s\u00f3lo decide cu\u00e1nto se gastar\u00e1 en rutas sino tambi\u00e9n cu\u00e1les quedar\u00e1n atadas a la rentabilidad de una concesi\u00f3n y a costa de qu\u00e9 recursos fiscales. <\/p>\n\n\n\n